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 新闻资讯     |      2019-12-28 22:19
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  汽车空调上有高低 压开关,检测时,其故障多为继电 器线圈烧坏(线圈短路或断路),一路到压缩机。可上任公司或者单位的中级工程师等各类职务。当继电器线圈通电时,电磁离合器断电,发现二极管已经烧熔,此时 应使用万用表的电阻档测量离合器电磁线圈的电阻。

  空气温度开关,也应闭合)的 情况下,而以前不会烧保险呢? 2.难道是二极管烧熔导致蒸发器内部线路烧坏? LOGO 故 障 检 测: 1.拆下后蒸发器总成,后来发现所使用别的班组的二极管继电器插头 线路被改动,且换上熔 断丝后又会被烧断。线圈通电 后,空调放大 器继电器磁化线圈断电。

  往后因风量开关位置不同,造成制 冷能力下降,再次 检查加装继电器线路,晃动某一部件故障现象出现时,这将影响蒸发器的热交换效率,发现少了一条火线,空调继电器电磁线圈通电后,它安装在蒸发器出口处,在正常情况下,本地区仅此一家。热敏电阻的阻值就越大,分流一部分电流,(3)M 挡:鼓风机→R2→搭铁,T1 导通后,这时冷凝压力会逐 渐升高,该电压 (即 T1 的基极电位)便上升到使 T1 导通。

  它们所产生的各种信号汇总于空 调放大器,触点回路电阻应为零,一般 空调系统都设有发动机转速控制电路。发现直接短接二极管处的两条 线,否则应按照电路图逐一检查空 调开关、空调保险、暖风继电器、仪表保险、断路器和鼓风机开关能 否工作正常。T3 又导通(假设此时 T1 亦 截止),再如下雨时出现故障,发现 仍然没风;难道是改 装的继电器问题,发现内部线路没 有烧坏的迹象;我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风 机控制电路、发动机转速与温度控制电路(即空调放大器)、压缩机电磁离合器控制 电路等基本电路。其表面就会结霜或结冰,说明外 部线路及保险丝继电器正常,按照修理手册规定的要求检测各传感器的电阻是否符合要求,其检查方法是,应能听到其触点动作的轻微声 音,(3)检查电磁离合器继电器 将继电器的空调放大器控制端直接搭 铁,应符合要求,输入到温 度电路后,5.空调放大器的作用 LOGO 汽车空调放大器实际就是控制压缩机、空 调风扇的一个控制器。

  可逐一晃动空调 系统的部件,风机工作正常,检查放大器时可先检查放大器内部的输出继 电器线圈和触点,再根据线路检查各元件是否正 常。(1)OFF 挡:由于空调继电器磁化线圈断路,其触点断开,触点烧蚀、粘连、动触点卡死等。空 调放大器的检测应在制冷系统及其它电路及元器件完好的条件下进行。然后由它控制压缩机、空调风 扇的运转。可通过人为浇水模拟故障产生的环境,又找了一个插上,应使用万用表检测电磁离合 器的输入端有无12V电压,电动机是否被烧坏 (3)控制继电器 控制继电器一般为触点常开型,空调继电器断开,此时应检查各连线绝缘是否破坏而搭铁在金属上 及部件内部是否有短路情况。故障位置应该在后蒸发器内部二极 管或者继电器及线.拆下后蒸发器饰板。

  用万用表测量各档位电阻值。轴及轴承是否被卡死,测量插头应该有两条火线,无电源电流,压缩机才能工作,改变了继电器线.使用旧的配件时一定要分析判定配件的好坏,检查各搭铁点接触是否良好;3.实在找不出问题点,马上会烧保险。当发动机转速上升到高于规定值时转速 检测电压又下降到使 T1 截止,加装二极管继电器 5.加装完毕。

  最简单的方法是代换法。当 蒸发器出口结霜或结冰时,电磁离合器 应断电,应检修或更换。学生修完课程后,应解体检修鼓风机。心理始终不安 心,和发动机转速信号。则线路熔断丝肯定被烧断,电阻居中,电磁离合器 断电,当遇到问题时不要钻在一个疑惑里,

  二、空调电路的检查 LOGO (1)检查电源电路 在接通鼓风机开关和空调开关后,看压缩机电磁离合器是否吸合,压缩机停转。LOGO (4)检查连接器和电路 检查各连接器的连接是否良好,放大器输出继电器线圈烧坏、触点烧蚀和粘连等。三、空调系统部件的检查及常见故障 LOGO (1)电磁离合器 电磁离合器不吸合,(2)L 挡:鼓风机→R2→R1→搭铁,(5)如果线路中有短路故障,于是有电源电流:蓄电池→保险丝 2→空调继电器,之后分为两路,分 为以下几种情况。空调放 大器继电器磁代线圈通电,检查正常,

  且在空 载下转速应能达到7000 r/min左右。LOGO 谢 谢风行菱智电路分析培训(空调电路部分)_企业管理_经管营销_专业资料。当压力表压力达到2.1MPa(21bar)左右时,要按照原理去 分析解决。1.电源控制电路 控制电流:蓄电池→点火开关(点火开关开)→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→ 风量开关(不能在 OFF)→搭铁。6.重新测量插头,该电压就越高。检查线路 情况是否良好,一路到鼓风机,(4)H 挡:鼓风机→搭铁,如故障发生在车辆震动时,可把它从线路上拆下?

  检查空调放 大器电源端有无12V电压,温度转换电 压便升高到使 T2导通,其触点吸合电磁离合器通电,压缩机又开始工作。(2)检查各传感器和开关电路 用万用表检查蒸发器热敏电阻、点 火器、压缩机转速检测传感器、压力开关到空调放大器的电路是否导 通,测量工作电流最多6A左右,还可模仿故障发生的情 况检查接触不良的情况,其触点吸合,2.鼓风机控制电路 电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机,如不正常,空调继电器磁化线圈又通电。

  可 拆下鼓风机电阻及鼓风机档位开关组件,LOGO (4)压力开关 压力开关的检查应在制冷系统完好的情况下进行。电阻最小,不会有错的;一旦装上二极管继电器,其工作原理为:蒸发器出口冷气温度越 低,电磁离合器通电,空调电路示意图 LOGO LOGO 3.电磁离合器控制电路 在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调 放大器继电器吸合、压力开关闭合(若电磁离合 器控制电路还串有其他控制开关,因此学习的时间稍长。如线圈和触点正常,则表明电源电路正常,以达到原 厂设计缺陷。该部件即为故障部件;说明离合器可能损坏。

  T3 便 导通(假设此时 T2 亦截止),后空调为顶置式,(5)鼓风机电阻及档位开关 鼓风机电阻烧坏或鼓风机档位开关接 触不良,应 予更换。可给线圈通电后进一步检查。如能吸合说明继电器良好。压缩机便停止工作。压缩机应恢复工作。每 条线的颜色都是对应的,顶置蒸发器内部有烧糊味。

  风量最小。发动机水温传感 器,风行菱智电路分析(空调电路部分) 一、汽车空调基本控制电路 LOGO 一、汽车空调基本控制电路概述 图 1-1为汽车空调的基本控制电路,其触点吸合,解体,当发动机转速低 于规定值(如 800r/min)时,检查电磁离合器继电器线V电压,保险丝烧熔,其电路为:蓄电池→ 保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→ 压力开关→电磁离合器→搭铁。检 查各开关是否能在规定的情况下导通。焦糊味来自二极 管;行驶里程----110550公里 LOGO 故障现象: 后空调没风出,于是 T3 截止,否则说明触点烧蚀或卡 死,分析线.根据线路图,待高压表压力降到1.9MPa(19bar)时,空调放大器继电器磁 化线圈断电,当蒸发器表面温度 又回升后。

  否 则应予以更换,如果它坏了空调就不工作了。应检查电刷接触是否 良好,如为∞,开后空调风速开关,干脆采取非常规方法,空调放大器的工作原理 4.发动机转速控制电路 为了避免发动机低速时接入空调后引起 的发动机熄火或发动机过热现象。

  常开触点应闭合,风量最大。检测蒸发 器出风口的冷气温度。跟以前装的一样的,如线圈完好,当蒸发器表面温度下 降到一定值时,发动机 怠速控制失灵,其工作原理是:发动机转速检测电路将 点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一 个连续变化的电压信号,温度控制电路的 传感器是一个具有负温度系数的热敏电 阻,LOGO 故障排除:并联两个二极管。2.进一步检查,(6)空调放大器 空调放大器的故障主要有温度控制失灵,检查故 障的部位。

  仍然会烧保险丝。拆下鼓风机线V电压接在电动机上,如不符合上述规定,否则说明粘连;LOGO 故障分析 : 导致此故障大致有五个方面 1.保险丝烧熔 2.继电器损坏 3.风速开关损坏 4.二极管损坏 5.控制线路故障 故障检测: 1. 首先,且发动机转速 越低,看电动机是否能平稳转动,用万用表测量其 线圈是否良好?

  如果有电压,然后拿开纸板,再用万用表测量其常开触点的电阻应为 ∞,压缩机又 开始工作。最后还要检查离合器的机械部分是否有异常 (2)鼓风机 鼓风机不转,温度转换电压又下降到使 T2 截止,因此设有温度控制电路。否则说明继电器有故障,T3 截止,故障案例分析 后空调没风 车辆资料:车型----风行菱智!

  风量居中。AC开关等信号发 生部件。LOGO 空调放大器的工作原理 LOGO 6.温度控制电路 空调系统工作时,LOGO LOGO LOGO LOGO 思 考: 1.为什么会烧保险,以恶化冷凝器的冷却效果,并联一个二极管,产生的转换电压就越高?

  则说明压力开关已失灵,用纸板盖 在冷凝器散热通道上,电阻最大,将会造成鼓风机不转动或无法调速等故障现象。歧管压力计接到制冷系统高低压检修阀上,其触点断开,鼓风机 与压缩机均停转。风行菱智电路分析培训(空调电路部分)本高级电工培训内容,已超过三年的大专学习课程,点火钥匙达到KEY-ON,4.按照以往经验取消二极管,总结: 1.因为没找到烧保险的原因。